که SUV ها خیابان ها و جاده های جهان را تسخیر کرده اند، حتی سخت ترین عناصر پادشاهی معدنی از قبل می دانند. برای کسانی که آن را نادیده می گیرند، آن را بررسی کنند: در سال 2018، در برزیل، از 2.4 میلیون وسیله نقلیه و خودروی تجاری سبک ثبت شده، 512 هزار دستگاه SUV بودند. ترجمه: از هر پنج وسیله نقلیه ای که سال گذشته در اینجا فروخته شد، یک وسیله نقلیه اسپرت بود. ترجیح مصرف کننده، چه کسی تطبیق پذیری این وسایل نقلیه را کشف کرد؟ بله، اما همچنین یک گزینه تولید مناسب برای خودروسازان است، زیرا بسیاری از SUV ها بر روی پلت فرم های خودروهای ارزان قیمت و پایه ساخته می شوند.به اصطلاح کراس اوورها، در واقع وسایل نقلیه ای هستند که بر اساس یک هاچ یا سدان ساخته می شوند که برای به دست آوردن ویژگی های SUV سازگار شده اند. بنابراین، خریدار اغلب وسیله نقلیه گران‌تری را به خانه می‌برد - جامعه این تصور را دارد که شاسی‌بلندها ارزش افزوده بیشتری دارند - اما با هزینه کمتر تولید می‌شوند. یک معامله عالی برای تولید کنندگان.
خودروسازانی که هنوز قدمی در این بخش ندارند، به دنبال ورود به این بخش هستند تا بخشی از کیک سودآور را تضمین کنند. به عنوان مثال، فولکس واگن که تا همین اواخر وزن چندانی به خودروهای شاسی بلند نمی داد، تصمیم گرفت تا تاخیر را جبران کند و شتاب بگیرد. سال گذشته نسل دوم تیگوان را از مکزیک آورد. اکنون، در سال 2019، در سائو خوزه دوس پینهیس (PR)، تولید T-Cross، اولین شاسی بلند کامپکت خود را آغاز کرد. سایر SUV های این برند به زودی معرفی شدند. امسال اطلس ممکن است وارد شود، یک SUV بزرگ که در ایالات متحده و چین کار می کند، Teramont نام دارد، نامی که اتفاقاً قبلاً توسط VW در برزیل ثبت شده است.برای اواسط سال 2020، انتظار می رود تارک، یک SUV جمع و جور از آرژانتین باشد. و هنوز صحبت هایی برای سال 2021 درباره یک SUV کوچک برای بازنشستگی فاکس وجود دارد.
به غیر از راه اندازی در فوریه، گزارش Oficina Brasil Mala Direta تصمیم گرفت بررسی کند که VW چقدر مایل است با رقابتی ترین بخش بازار خودرو روبرو شود. ما از خودروساز درخواست کردیم تا مدل نسل دوم تیگوان، Allspace Comfortline 250 TSi 1.4 Flex، توسط تیمی از تعمیرکاران مورد ارزیابی قرار گیرد. پس از تایید درخواست، وسیله نقلیه ارائه شده یک واحد 2018 با مسافت تقریبی 9.5 هزار کیلومتر و ارزش 137536.00 دلار R$ بود - جدول فیپ در فوریه 2019. کارگاه های مستقلی که برای ماموریت فراخوانده شده بودند، به سرعت به فراخوان OBMD پاسخ دادند و خودرو تحویل داده شد. به Autovila Bosch Car Service، در Pinheiros؛ Injecar Auto Elétrico e Mecânica، در منطقه Paraíso. و سرویس اتومبیل سیار، در Plan alto Paulista. از سپر به سپر، تیگوان توسط… مورد بررسی قرار گرفت
Dirceu Oliveira و Dirceu Oliveira Júnior. سرویس اتومبیل سیار که از ژوئیه گذشته در شماره 1998 Avenida Irerê در Plan alto Paulista فعالیت می کند، از اکتبر 2016، زمانی که بنیانگذار آن، تکنسین خودرو Dirceu Júnior، 42 ساله، شروع به ارائه خدمات تعمیرات خانه کرد، وجود داشته است. با این حال، با افزایش تقاضا، او جعبه‌ای را در نیکولاس سرویسوس اتوموتیووس، کارگاهی در ویلا ماریانا، اجاره کرد. و از آن زمان، جستجوی مکانی برای خودشان تبدیل به یک ضرورت شد که روزی حل شد. این کارآفرین خاطرنشان می کند: "Plan alto Paulista ایده آل است زیرا 90٪ از مشتریان من در جنوب شهر هستند". مدرن، به خوبی مونتاژ شده و با تجهیزات پیشرفته، خدمات سیار کار با تجربه و خدمات تعمیرکار کهنه کار، Dirceu Oliveira، 81 ساله، که اولین قدم های این حرفه را به پسرش آموخت. او به خود می بالد: "پسر حالش خوب است"
خورخه فون سیمسون. خورخه در سن 50 سالگی، 24 نفر از آنها را به تعمیرات اختصاص دادند، زندگی حرفه ای خود را در نمایندگی شورولت و با پیشینه فنی قوی آغاز کرد: دوره های آموزشی در Senai، در خودروسازان مختلف و یک سال کارآموزی در بوش آلمان. تاجری که 22 سال پیش خود را به عنوان مالک Autovila Bosch Car Service، واقع در Rua Henrique Schaumann 1152، در Pinheiros، منطقه ای با نام خود، به یاد می آورد: «آنجا قبل از ورود خودروهای تزریقی به برزیل، در زمینه الکترونیک داخل هواپیما آموزش دیدم». قدرت خرید بالا که حرکت معقول را تضمین می کند. او می‌گوید: «داشتن پرچم بوش روی در کمک می‌کند، زیرا این برند در رسانه‌ها حضور دارد».
ادیلسون سیلوا اولیویرا، بریسدو آنتونیو ناسیمنتو، آندره آنتونیو سیلوا سانتوس و آنتونیو روسیو کوئیلو. Injecar Auto Elétrico e Mecânica که 20 سال پیش تأسیس شد، شعبه ای در Rua Apeninos 765، در محله Paraíso دارد، اما دفتر مرکزی آن، در Rua Arujá 46، بیشترین ترافیک را بر عهده دارد.در آن ورود و خروج خودروها و کار 18 کارمند آن بی وقفه است. ادیلسون اولیویرا، 51 و 38 ساله، و همسر و شریک زندگی اش الکساندرا دمبری اولیویرا، بدون غفلت از جزئیات، نظم را در طبقه مغازه و خدمات مشتری به وجود آوردند. ادیلسون که کارمندان خود را تشویق می‌کند در دوره‌ها شرکت کنند، تضمین می‌کند: «ممکن است عجله‌ای به نظر برسد، اما برای کسی که در حرفه نوجوانی شروع کرده، کار طبیعی است». آندره آنتونیو، 32 ساله، در کنار همکارانش بریسدو و آنتونیو، می گوید: «شمار آنهایی را که در آنها شرکت کرده ام از دست داده ام.
اولین برداشت
در اولین نسل خود که در سال 2007 عرضه شد، VW Tiguan از پلت فرم PQ46 استفاده کرد و در ولفسبورگ (آلمان)، شانگهای (چین) و هوشی مین (ویتنام) تولید شد. از نسل دوم و فعلی، که در سال 2016 عرضه شد، SUV پلت فرم خود را تغییر داد - جزئیات بیشتر را در مبحث ترمز، تعلیق و فرمان ببینید - و اکنون در دو اندازه ارائه می شود. در استاندارد اروپا که در ولفسبورگ، هند، مالزی و الجزایر تولید می شود، طول این شاسی بلند 4.48 متر است.مدل بزرگتر، تیگوان آل اسپیس، که در پوئبلا (مکزیک) مونتاژ شده و برای بازار آمریکا طراحی شده است، به طول 4.71 متر و فاصله بین دو محور به 2.79 متر می رسد، در پیکربندی های پنج و هفت صندلی. با خواباندن صندلی های عقب، با در نظر گرفتن فضای سقف، 1870 لیتر ظرفیت بار را ارائه می دهد. در طراحی، الگوی فولکس‌واگن را با جلوپنجره میله‌های موازی کرومی حفظ می‌کند.
«فضای مسافر و چمدان عالی است. صندلی عقب با تنظیم فاصله، فضای پا و ظرفیت صندوق عقب را افزایش می‌دهد.» Dirceu Júnior، که موقعیت رانندگی و تهویه مطبوع دیجیتال سه منطقه‌ای را با خروجی و کنترل دما برای سرنشینان صندلی عقب تأیید کرده است. او فقط در مورد خطوط غیر ورزشی SUV، که به گفته او، "از چرخ های 18 اینچی آلیاژی سبک با لاستیک های 235/55 فراتر نروید." او در پایان می‌گوید: «خودرویی از این رده سزاوار صندلی‌های چرمی است، نه پارچه‌ای».من پارچه را ترجیح می دهم زیرا چرم گرم می شود و بو می دهد. روکش اثاثه یا لوازم داخلی از کیفیت بالایی برخوردار است. او می‌گوید: «با طولانی‌تر شدن، می‌تواند گسترده‌تر شود». نکته مهم این است که ارگونومی و دسترسی به کنترل ها خوب است. فرمان چند منظوره، با تنظیم ارتفاع و عمق، به یافتن موقعیت رانندگی مناسب کمک می کند.» ادیلسون اولیویرا نتیجه می گیرد.
هنگام فرمان
رانندگی فولکس‌واگن تیگوان هیجان‌انگیز است و این به خاطر قدرت ۱۵۰ اسب بخاری و گشتاور ۲۵.۵ کیلوگرم بر متر آن است. ثابت می کند که اندازه همیشه سند نیست، موتور کوچک 1.4 لیتری با کمک مجلل توربو و تزریق مستقیم، وزن 1598 کیلوگرم SUV را با سبکی جابه جا می کند و باعث می شود بدن راننده و سرنشینان در سرعت به صندلی ها بچسبند. بهبود. تعمیرکاران راضی بودند.
«او در دوی سرعت سنگین نیست. واکنش چابک را نشان می دهد و تعویض دنده ها، به دلیل گیربکس خودکار، سریع است. تصور این است که توربین همیشه در حال کار است، اما شما آن را با دقت حدود 1500 یا 2000 دور احساس می کنید. و ماشین بر خلاف ظاهر آشنا عصبانی است. از طرفی ترمزگیری عالی است. امنیت پاس. در مورد سیستم تعلیق، معمولاً فولکس واگن است، محکم تر از نرم. من این جوری ترجیح می دهند. این ماشین خوبی برای رانندگی است، Dirceu Júnior می فهمد.
"شروع قدرتمند"، خورخه فون سیمسون را تایید کرد، که در حالت غیرمجاز، به تیگوان اجازه داد در خروجی جیغ بزند و به موقع توسط سیستم کنترل کشش اصلاح شد. بیش از قدرت، تعمیرکار گشتاور را در دور پایین، "محسوس در حدود 2000 دور در دقیقه" ارزیابی کرد. وی سطح پایین لرزش موتور، کارایی سیستم استارت استاپ، سبک بودن فرمان الکتریکی و عملکرد سیستم تعلیق چند لینکی عقب را تایید کرد. اما او یک صدای خشک کوچک در سیستم تعلیق جلو را متهم کرد که بعداً در ارزیابی زیر خودرو، همان خورخه توجیه را پیدا کرد.هنوز فاصله کمی بین دریچه گاز و ورودی توربین وجود دارد، اما برای یک موتور چهار سیلندر انتظار می رود. او قضاوت می‌کند به طور کلی ماشینی مطیع و خوشایند برای رانندگی است.
Adilson Oliveira، در شروع، احساس کرد که قدرت موتور باعث ایجاد لرزش فراتر از آنچه در سیستم تعلیق بود، می شود. با فرض اینکه به دلیل قدرت خودرو، خروجی آن نیاز به نرمی در پدال سمت راست دارد، به گفته تعمیرکار ممکن است تیگوان مستحق کمک فنرهای کالیبره شده مجدد باشد. ادیلسون نیز مانند خورخه متوجه صدای محتاطانه ای در سیستم تعلیق جلو شد که «احتمالاً از بوش یا شاتون می آید». وی عملکرد توربین، چابکی گیربکس و کارایی سیستم Auto Hold را ستود - عملکرد آن را در مبحث برق، الکترونیک و اتصال بررسی کنید. او تعریف می‌کند: «به‌جز جزئیات سیستم تعلیق، که بر عملکرد آن تأثیری نمی‌گذارد، تیگوان هندلینگ عالی دارد».
موتور EA211
فولکس واگن با استفاده از موتورهایی با فناوری TSi در بسیاری از خودروهای خود به روند کاهش سایز پایبند بود - تزریق لایه‌ای توربوشارژ یا در ترجمه رایگان به پرتغالی، توربو با تزریق لایه‌ای - که مبتنی بر سوخت مستقیم است. تزریق، زیرا مستقیماً در محفظه احتراق موتور تحت فشاری بیش از 120 بار، معادل فشار موجود در 1 تزریق می شود.200 متر زیر آب در مورد موتورهای خانواده EA211 1 و 1.4 لیتری و با قدرت بین 105 تا 150 اسب بخار که در کارخانه VW در سائو کارلوس (SP) تولید می شوند، فشار به دلیل اتانول به 250 بار می رسد. در نتیجه، گالری تزریق سوخت این موتورها اصلاح شد و قوی تر شد. خانواده دیگر موتورهای TSi فولکس‌واگن، EA888 است، با حجم دو لیتر و قدرتی بین 200 تا 220 اسب بخار.
موتور EA 211 1.4 TSi تیگوان دارای بلوک آلومینیومی و سرسیلندر، میل بادامک دوگانه بالای سر و واحد کنترل الکترونیکی (ECU) با نرم افزار و سخت افزار جدید است. اندازه پیستون ها و رینگ ها برای به دست آوردن 10 اسب بخار تغییر داده شد و موتور یک مبدل کاتالیزوری کالیبره شده دریافت کرد. سایر موارد جدید، راهنمای شیر دوبل مهر و موم شده و شیرهای تزریقی با عملیات خاص برای کار با اتانول است. کاوشگر لامبدا خطی شد تا کنترل بهتری در احتراق ایجاد کند.هنوز در سیستم جرقه زنی، شمع ها درجه حرارتی خاص و هندسه متفاوتی برای کار با هر مخلوطی از اتانول یا بنزین دارند. این موتور از شمع‌های پلاتین دوبل استفاده می‌کند که جرقه‌زنی و جرقه‌های سریع‌تری را فراهم می‌کند و به انرژی کمتری نیاز دارد.
موتور EA 211 1.4 TSi Tiguan Allspace 150 اسب بخار قدرت در 5000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 250 نیوتن متر یا 25.5 کیلوگرم بر متر در حال حاضر در 1400 دور در دقیقه ارائه می دهد که بدون توجه به دور در دقیقه تا 350 دور در دقیقه باقی می ماند. سوخت ابزار اسپرت از 0 به 100 کیلومتر در ساعت در 9.5 ثانیه می رسد - یکی از ویژگی های موتورهای TSi این است که آنها همیشه زیر 10 ثانیه به این علامت می رسند. مورد دیگر سودآوری سوخت است. این امکان برای تیگوان وجود دارد که در شهر سرعت 10.1 کیلومتر در لیتر و در مسیر جاده 11.7 کیلومتر در لیتر داشته باشد.
"در گذشته ای نه چندان دور، هرگز تصور نمی کردم که یک موتور 1.4 لیتری 150 اسب بخار قدرت داشته باشد"، ادیلسون اولیویرا، که مقایسه ای بین اندازه تیگوان و ابعاد موتور آن انجام داد، اذعان داشت.در یک وسیله نقلیه بزرگ مانند این می توان انتظار یک موتور با نسبت مساوی را داشت. اما وقتی کاپوت را باز می‌کنیم چیزی نسبتاً کوچک می‌بینیم که فناوری بیشترین قدرت را از آنجا می‌گیرد.» این تعمیرکار می‌گوید. Dirceu Júnior موافق است: "بله، موتورهای قدیمی دو برابر وزن و اندازه و شاید نصف بازده انرژی و قدرت موتورهای مدرن بودند." اعتبار به گفته تعمیرکاران باید به پمپ پرفشار تزریق مستقیم و توربوشارژر اختصاص یابد. ادیلسون، که موتور فضای مناسبی برای کار کردن دارد، اشاره می‌کند: «خوشبختانه، در مکان‌هایی با دسترسی آسان». او خاطرنشان می کند: «دسترسی به شیلنگ های فن برقی و رادیاتور سازگار است و ما فضای زیادی برای تعویض لامپ های چراغ جلو داریم.»
برای خورخه فون سیمسون، به نظر می رسد منیفولد ورودی متصل به سر به راحتی برای دسترسی به نازل های تزریق برداشته شود. در بالا، سیم پیچ ها، یک عدد در هر سیلندر، جدید نیستند. هم توربین و هم منیفولد اگزوز به خوبی قرار گرفته اند و زندگی را برای تعمیرکار آسان تر می کنند.ماژول خنک‌کننده، شیر ترموستاتیک و شیلنگ‌ها، همگی متمرکز هستند، و اتصالات دارای کوپلینگ سریع هستند. نگرانی ما بیشتر مربوط به فیلتر هوا نیست که توربین را تغذیه می کند، بلکه به حجم هوایی است که از آن خارج می شود و می تواند رینگ، پیستون، سیلندر، سوپاپ و غیره را کثیف کند. این اجزا در اثر گرد و غبار در معرض خطر قرار می گیرند. این جریان اما تعمیرکار را که قبلاً چندین دوره آموزش تخصصی در این نوع فناوری گذرانده است، نمی ترساند.
Dirceu Júnior قرار گرفتن توربین را در کنار منیفولد اگزوز تأیید کرد، ماژول تزریق با پوشش حرارتی محافظت می شود و ماژول ABS، اگرچه دور از تقویت کننده ترمز است، اما راحت به نظر می رسید. تا زمانی که فضا برای نگهداری وجود داشته باشد، مشکلی نمی بینم. در اینجا امکان تست ماژول ABS بدون سفت شدن وجود دارد.تنها تعمیری که توسط Dirceu Júnior انجام شده مربوط به موتور EA211 است که هنوز تسمه تایم دارد. ما می دانیم که این یک مفهوم طراحی است. او طراحی می کند، اما یک زنجیره فرماندهی بهتر با موتور مدرن مطابقت دارد.
انتقال
نسخه های Tiguan Allspace Comfortline از گیربکس شش سرعته اتوماتیک دوکلاچه DQ250 DSG (گیربکس تعویض مستقیم) استفاده می کنند. بر اساس داده های فولکس واگن، این گیربکس که در سال 2003 در گلف R32 معرفی شد، در حال حاضر در بیش از 26 میلیون خودروی این گروه، که شامل مدل هایی از آئودی است، وجود دارد. گیربکس DSG تیگوان دارای کلاچ مرطوب است، یعنی غوطه ور در مایعی که وظیفه آن روانکاری و خنک کننده است. این از دو فیلتر استفاده می کند - یک نوع داخلی و یک نوع شارژ خارجی که باید همراه با مایع جایگزین شود. توصیه تعمیرکاران این است که این تغییر هر 30 هزار کیلومتر در وسایل نقلیه ای که در یک رژیم شدید - کمتر از 10 کیلومتر در روز حرکت می کنند، اتفاق می افتد.
مهمترین گیربکس DSG اسپرت بودن است. با آن فرآیند تعویض دنده در صدم ثانیه انجام می شود. و یکی از راه‌های افزایش این حس اسپرت، قرار دادن اهرم دنده در وضعیت S و تعویض دنده به صورت دستی از طریق شیفترهای پدال است. با زدن پروانه ها به راحتی با دنده سه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسیدم. به نظر من جالب است که تیگوان دو حالت هندلینگ را ارائه می دهد: یکی از طریق دسته دنده، برای کسانی که لمس خوش رفتار را ترجیح می دهند، و دیگری با پروانه ها، برای کسانی که به ورزش علاقه دارند. این گیربکس اتوماتیک مدرن شریک خوبی برای موتور توربو شارژ است. ادیلسون اولیویرا به طور خلاصه بیان می‌کند: در هنگام راه‌اندازی قوی است، سرعت کروز را کاهش می‌دهد و سرعت آن را کاهش می‌دهد تا در صورت لزوم موتور را پر کند.
ترمز، تعلیق و فرمان
Tiguan Allspace Comfortline اولین SUV برای فروش در کشور است که بر روی پلت فرم MQB - مخفف، به زبان آلمانی، برای بلوک ساختمانی عرضی مدولار - که توسط فولکس واگن ساخته شده است، به فروش می رسد.اما در آینده، به گفته خودروساز، این پایه سازنده تقریباً در تمام خودروهای گروه فولکس واگن – آئودی، سیت و اشکودا – با موتور عرضی به استثنای Up اعمال خواهد شد! برخی از مزایای این فرآیند کاهش زمان ساخت خودرو، انعطاف پذیری در تولید و استفاده از ساختار مشابه برای توسعه خودروهای بخش های مختلف است. علاوه بر کاهش وزن خودرو که منجر به مصرف سوخت کمتر می شود.
سیستم تعلیق Tiguan Allspace از نوع Four-link است و چهار عنصر آن به طور مستقل کار می کنند: در چرخ های جلو، میله های مک فرسون و در عقب، چند لینک. در عمل، این ویژگی‌ها باعث می‌شود که SUV مانند یک خودروی سواری ایمن رفتار کند و پایداری را منتقل کند و بی‌نظمی‌های مسیر را حتی در زمین بد نیز جذب کند. فرمان برقی، که مانورهای دشوار را تسهیل می‌کند، حداقل قطر چرخش نسبتاً کوتاه - 11.9 متر - را برای یک SUV 4.7 متری به تعمیرکاران نشان داد.ترمزها روی هر چهار چرخ دیسکی هستند – در جلو تهویه می‌شوند و در عقب جامد – و تیگوان حتی یک ترمز دستی برقی ارائه می‌کند.
"قاب تعلیق نسبت به اندازه خودرو کوچک است، اما به نظر مقاوم است"، می گوید Dirceu Júnior. این سازه ای است که برای جذب ضربه در برخوردها آماده شده است. نوک آن خم می شود و فضایی را برای سقوط موتور و عدم ورود به کابین فراهم می کند. این ترتیب همچنین حذف نهایی گیربکس را تسهیل می کند. من فکر می کنم برای برخی مداخلات روی جعبه فرمان یا میله تثبیت کننده فقط لازم است قاب را پایین بیاوریم. از طرف دیگر، میل لنگ موتور که از آهن و نه آلومینیوم ساخته شده است، در صورت برخورد با مانع، متمایل به فرورفتگی می شود و شکسته نمی شود. یک. آستین شفت آلومینیومی. سبک‌تر، انعطاف‌پذیر، مقاوم‌تر است و ضربه کمتری از زمین احساس می‌کند. من همچنین از پیچ و مهره و فشار ندادن به سینی خوشم آمد. او می افزاید: این کار تعویض قطعه را تسهیل می کند.
با بررسی، زیر بالابر، قاب تعلیق تیگوان، خورخه فون سیمسون به منشا صدای ضربتی که توسط تعمیرکاران در هنگام تست دینامیکی خودرو شنیده شده است، اشاره کرد. هیچ بالشتک یا بوش میرایی روی پیچ‌ها وجود ندارد که قاب را روی بدنه محکم می‌کند. آهن روی آهن است. کمبود؟ نه، یک گزینه طراحی یک بوش در اینجا از این صدا جلوگیری می کند، اما به زودی می ترکد و باید تعویض شود. اینجا ما هزینه‌های تعمیر و نگهداری کمتری داریم» تعبیر می‌کند تعمیرکار که در اگزوز فولاد ضد زنگ، در پوشش پایینی که از خطوط سوخت و روغن ترمز محافظت می‌کند و در چارچوب یا ساختار تقویت‌کننده سیستم تعلیق عقب، هوسی را دیده است، قطعاً به دلیل کشیدگی بدنه او می گوید: "یا شاید به عنوان پیش نمایشی از نصب دیفرانسیل عقب و کشش 4x4".
برای ادیلسون اولیویرا، سیستم تعلیق مستقل و چند پیوندی عقب یک نقطه با کیفیت تیگوان است. "این با یک محور پیچشی مقایسه نمی شود، زیرا پایداری، انعطاف پذیری و چسبندگی بیشتری را ارائه می دهد، بدون اینکه به کنترل کشش اشاره کنیم.تعادل تعلیق توسط بومرنگ انجام می شود و نه توسط یک میله ثابت. باید دید آیا این سازه در برابر سوراخ ما مقاومت خواهد کرد یا خیر. با محاسبه تعداد بوش ها در اینجا به 16 عدد رسیدیم و برخی از آنها می توانند مشکلاتی ایجاد کنند. "این کارآمدتر و ایمن تر است، زیرا بر اساس اصول الکترونیکی و نه فقط مکانیکی است. از سوی دیگر، البته نیاز به آماده سازی بهتر تعمیرکار دارد، زیرا یک تعویض ساده درج نیاز به اسکنر دارد.
در ارزیابی نهایی زیر خودروی تیگوان، ادیلسون و تیم دریافتند که قابلیت تعمیر خوب و استحکام متوسطی دارد. خورخه فون سیمسون پس از کشف دلیل صدای تعلیق و توجیه آن، تیگوان را محکم و آسان برای تعمیر دانست. Dirceu Júnior قضاوت کرد که زیر خودروی SUV به خوبی ساخته شده است و در رابطه با نسل اول خود تحولی را ارائه کرده است. اما می تواند فضای بیشتری برای کار ایجاد کند. او معتقد است که امکان بهبود وجود دارد.
الکتریکال، الکترونیک و اتصال
تکنولوژی مونتاژ مکانیکی فولکس‌واگن تیگوان مشابه‌هایی در تجهیزات الکترونیکی و ایمنی استاندارد آن پیدا می‌کند. در تمامی نسخه ها، سیستم Auto Hold موجود است که قبلا توسط تعمیرکاران در مبحث پشت فرمان تست و تایید شده است. با فعال کردن ترمز دستی برقی - یکی دیگر از موارد مهم -، این ویژگی زمانی که خودرو مجبور به توقف در سربالایی ها و سرازیری ها می شود، نگه می دارد و تنها زمانی که راننده پدال گاز را فعال می کند غیرفعال می شود. مرکز چند رسانه ای با مرورگر و صفحه نمایش لمسی هشت اینچی می تواند بصری تر باشد. با کمی صبر از طریق بلوتوث به تلفن همراه متصل می شود و دارای اتصالات Apple CarPlay، MirrorLink و Android Auto است. همچنین گزینه ای برای دسترسی به عملکردهای مختلف، مانند تماس های تلفنی، از طریق کنترل های فرمان یا دستورات صوتی وجود دارد.
در مورد موارد امنیتی، دوربین معکوس وجود ندارد، اما سنسورهای پارک جلو و عقب وجود دارد.نمایشگر رایانه داخلی در مرکز داشبورد به شما هشدارهای مربوط به فشار و تعمیر و نگهداری لاستیک را اطلاع می دهد. این SUV دارای شش کیسه هوا (دو کیسه هوای جلو، دو جانبی و دو پرده‌ای) علاوه بر پایداری الکترونیکی (ESC) و کنترل‌های کشش، ترمزهای ABS با توزیع الکترونیکی ترمز (EBD)، چراغ‌های مه شکن با عملکرد چراغ‌های سر پیچ و ISOFIX است. سیستم Start/Stop نسل دوم است و هنگامی که وسیله نقلیه با کاهش سرعت خودرو به سرعتی برابر یا کمتر از 7 کیلومتر در ساعت می‌رسد، موتور را خاموش می‌کند - با رها شدن پدال ترمز، موتور دوباره راه‌اندازی می‌شود. از نظر راحتی، برجسته ترین سیستم تهویه مطبوع دیجیتال سه منطقه ای است - دو برای جلو و یکی برای صندلی عقب. به عنوان یک گزینه، تیگوان سانروف پانوراما را ارائه می دهد.
Dirceu Júnior باتری 69 ah (آمپر) Tiguan را تأیید کرد که مجهز به فناوری AGM (Absorbent Glas Mat) است که در آن اسید در یک پتوی میکروفیبر شیشه ای برای جایی که بیشتر بارهای انرژی عبور می کند پیچیده شده است.باتری هنوز مقدار بالایی، 668، CCA (Cold Cranking Amper یا Cold Starting Current) دارد که نشان‌دهنده حداکثر جریانی است که می‌تواند در هنگام راه‌اندازی، مهمترین عملکرد محصول، تامین کند. هرچه CCA بالاتر باشد، عملکرد آن بهتر است. یک باتری عالی، زیرا صفحات آن جدا هستند و از استارت های متعدد پشتیبانی می کنند، که برای سیستم استارت-استاپ مناسب است. این تعمیرکار معتقد است که برای تکمیل آن، دارای یک روکش حرارتی است که نشان دهنده عمر طولانی است. «این نوک در محور خود جغجغه‌ای است که در هنگام کاهش سرعت کار می‌کند و از تکان‌ها یا چرخش‌های کاذب جلوگیری می‌کند. در عوض، تسمه پلی ویو را آزاد می‌کند و چرخ را آزاد می‌کند و عمر تسمه و دینام را افزایش می‌دهد.
اطلاعات فنی
تعمیرات مصاحبه شده در این گزارش خود را به طور معقولی با اطلاعات فنی در مورد تیگوان و سایر مدل های فولکس واگن ارائه می کنند، اما 100٪ راضی نیستند.شاید فولکس واگن خودروسازی باشد که در حال حاضر از طریق صفحه تعمیرکار خود در اینترنت – https://reparadorvw.com.br/ – با توجه به اطلاعات فنی به تعمیرکار مستقل توجه بیشتری می کند، اما اینها ابتدایی هستند. اطلاعاتی مانند این که ما قبلاً به صورت روزانه تسلط داریم یا به آنها دسترسی داریم. در صورت نیاز به اطلاعات پیچیده، بهترین منابع برای وسایل نقلیه فولکس‌واگن، وب‌سایت‌های خارج از کشور، ایالات متحده یا اروپا، به‌ویژه آلمان هستند. من شخصاً ترجیح می دهم به دنبال اطلاعات در دفترچه های راهنمای خارجی باشم. جایگزین‌های داخلی توسط Sindirepa و برخی از دایره‌المعارف‌های خودرویی که با اشتراک منتشر شده‌اند، ارائه می‌شوند.» Dirceu Júnior نشان می‌دهد.
«اگرچه بیشتر خودروسازان خدمات ارائه شده توسط صفحه تعمیر فولکس واگن را در اینترنت ندارند، این یکی می تواند عمیق تر شود. البته ارائه انواع اطلاعات در مورد تمامی خودروها و مدل ها و به تمامی تعمیرکاران مستقل کشور غیرممکن است.به همین دلیل، پیشنهاد می‌کنم که خودروساز یک کانال مستقیم، مانند مجانی، برای رفع شبهات باز کند. اگر فولکس‌واگن قبلاً این را داشته باشد، من در جریان نبودم و می‌توان آن را بیشتر تبلیغ کرد. من با یک مدیر کارگاه از شبکه VW تبادل اطلاعات می کنم. امروز، هیچ حرفه ای نمی تواند خودکفا باشد»، ادیلسون استدلال می کند.
Jorge Von Simson به یاد می‌آورد که صفحه تعمیرات فولکس‌واگن معمولاً اطلاعات فنی خودروهای خارج از گارانتی کارخانه را با چهار یا پنج سال استفاده ارائه می‌دهد و اطلاعات مربوط به خودروهای تازه راه‌اندازی شده کمیاب است. مثلاً در مورد این تیگوان که موتور معروفی دارد، اما با وسایل الکترونیکی زیاد، اگر به کارگاه ما برسد، به آن نمی‌چسبیم. ما به سراغ اسکنرهای تشخیصی می رویم. به عنوان بخشی از شبکه خدمات خودرو بوش، ما تجهیزات کافی از جمله وسایل نقلیه وارداتی مانند این SUV را داریم. منبع دیگری که به نظر من جالب است، انجمن ها، به ویژه انجمن Oficina Brasil است.موارد جالبی در آن وجود دارد و می توانیم با همکاران از سراسر کشور تماس بگیریم.» تعمیرکار اشاره می کند.
قطعات یدکی
با قیمت های رقابتی در مقایسه با نمایندگی ها، واردکنندگان قطعات در اولویت تعمیرکاران هستند. من مشکلی برای تامین قطعات ندارم. به ویژه، واردکنندگان به اندازه کافی پیشنهاد دارند که ما همیشه به امتیازدهندگان متوسل نمی شویم. برای قیمت بهتر می توانیم همان قطعات اصلی ارائه شده در نمایندگی ها را تهیه کنیم. از لنت ترمز گرفته تا توربین. من برای کمتر از 20 درصد از خریدهایم به نمایندگی‌ها می‌روم.» Dirceu Júnior کمیت می‌دهد.
خورخه فون سیمسون تقریباً برای 40٪ از خریدهای خود از نمایندگی ها استفاده می کند و 60٪ دیگر را به طور مساوی بین واردکنندگان و توزیع کنندگان مستقل تقسیم می کند. در عمل، نمایندگی جایگزین دوم می‌شود و واردکنندگان و توزیع‌کنندگان مستقل در درجه اول قرار می‌گیرند، زیرا می‌توان برخی از قطعات اصلی با کیفیت مانند فیلتر، لنت ترمز، گیربکس و روغن موتور را از آنها تهیه کرد.او گزارش می دهد که برای به اصطلاح حیاتی ترین قطعات، مانند حسگرهای الکترونیکی، ما می توانیم اولویت را به صاحبان امتیاز بدهیم.
ادیلسون اولیویرا هشدار می دهد که قیمت واردکنندگان رقابتی است، اما باید مراقب بود. برخی از قطعات ممکن است منشا آنها اعلام نشده باشد. برای خودروهای خط جدیدتر، مانند این تیگوان، در برخی شرایط هیچ راهی برای فرار از نمایندگی ها وجود ندارد. این مورد، برای مثال، در مورد تسمه های دندانه دار، کشش ها و یاتاقان ها است. حتی لنت‌های ترمز هم باید اورجینال باشند، زیرا بقیه صدای زیادی ایجاد می‌کنند.» در کارگاه او، حدود 40 درصد از خریدها در نمایندگی ها انجام می شود.
توصیه
موتور مدرن مجهز به توربو و تزریق مستقیم، گیربکس اتوماتیک دوکلاچه، قابلیت تعمیر خوب، استحکام، تکنولوژی زیاد و تامین کافی قطعات یدکی. حدس زدن اینکه حکم VW Tiguan Allspace Comfortline 1.4 TSi با تعمیرکاران چه بوده است دشوار نیست…
«من توصیه می کنم! این خودرو مدرن است و دارای موتور و گیربکس با بسیاری از فناوری های تعبیه شده است. تعمیر پذیری و همچنین تعویض قطعات آسان است که گران نیست. در مورد قیمت درخواستی خودرو، در مقایسه با سایرین در همان رده، پوچ به نظر نمی رسد.»
Jorge Von Simson - می توانید آن را بخرید، من آن را توصیه می کنم. تیگوان قابلیت تعمیر خوبی دارد، مقاوم است و قطعات یدکی کافی دارد. این یک موتور مدرن را با دنده های امروزی و با روشی بادوام به ارمغان می آورد.»
Adilson de Oliveira - تیگوان با قدرت خود مرا شگفت زده کرد. به دلیل طراحی محافظه کارانه انتظار چندانی نداشتم. در زیر آن ظاهر آرام موتور غرغر حیوانات است. اما رانندگی راحت، ایمن و لذت بخش است، همچنین محکم، به خوبی نگهداری می شود و تعمیر آن آسان است. قطعا آلمانی ماشین بدی نمیسازه. من آن را توصیه می کنم، البته.” - Dirceu Oliveira Junior
